乘车到花溪

　　真的好难

　　家住贵阳的梁学前不久通过事业人员招聘考试，应聘到花溪某中学担任会计。对她毕业后能找到这样一份既稳定、收入又不错的工作，家人和朋友都为她感到高兴。可是，工作不到半月，梁学却突然辞职了。她的理由是：每天往返花溪和贵阳，交通非常不便，太辛苦。

　　贵阳到花溪，贵溪大道不过17公里路程，哪里会存在交通不便呢？梁学每天8点半上班，但6点半前必须起床，7点之前匆匆出门赶到公交站点，可往往是大巴上不去，中巴不准上。不得已，她常常要去客车站挤惠水车，不仅多花钱而且耽误了时间。不过最令她难受的，早高峰客车站附近的交通比较拥堵，短短的十多公里路，常常要坐上一个多小时的车。“好不容易到了单位，整个人就像打了一场仗，特别累，工作也没有精神，所以选择辞职”，梁学说。

　　梁学的经历，是每天往来于花溪与贵阳的上班族、上学族的一个缩影。他们每天都饱受着乘车难、交通堵的煎熬。

　　随着城市的发展，花溪与中心城区的联系更为紧密。每天大量的上班族、上学族需要往返其间，而且人数越来越多。但是现在往返两地的交通运力明显不足，人多车少的矛盾越发突出。

　　目前，从贵阳中心城区前往花溪仅有3条中巴车线路以及四条大巴车线路，分别是109、89、90三路中巴车，201、202、203、204四路大巴车线路。其中，90路中巴车26辆，89路中巴车20辆，109路中巴车21辆，总计是67辆。每天每车能够跑16到17个单边，基本上每趟都能坐满，大概每天一辆车能承载旅客500人左右。而这远远不能满足往返花溪和贵阳的市民出行的需要。

　　瞅中这个巨大的商机，70多辆贵阳到惠水的富裕运力，现在自行把营运线路缩短到花溪，车牌号为贵AU××××的90路中巴车司机林某某告诉记者，否则运力矛盾更加突出。　　 　　人增车减

　　引发乘车难

　　很多接受记者采访的市民，将导致乘车难的源头，指向花溪中巴车不足。按照贵阳市的规划，要将中巴车逐步淘汰出运输市场，通过开行能够更多装载乘客的大巴车来满足出行，不过在逐步减少中巴车的情况下，未有新增大巴车补充缺口，是问题的症结所在。

　　贵阳市社会客运管理处办公室主任甘亚飞接受记者采访时说：“过去花溪线路上的中巴有100多辆，前几年逐步‘中改的’后，目前花溪中巴车只有60多辆，而且以后不会再增加，同时，中巴车不能超载，承载率低，指望中巴车能够解决出行难，那不现实。要解决这个供需矛盾，要看公交公司，他们通过市场调查，核算成本，只要可以加随时能加。”

　　对目前有70余辆惠水车正在补充不足这一情况，甘亚飞说，他不很清楚，是否大巴车加不加班次与惠水车有关，还需要到交通部门去了解情况。

　　为此，记者采访了贵州省运管局运管科科长刘可燕。据刘可燕介绍，目前惠水车确实存在数量过多的问题。贵阳至惠水车总数是87辆，其中隶属于贵阳的有16辆，隶属于黔南自治州的有71辆。运管部门正在着手对其进行精简，最终将只保留67辆。对惠水车承载前往花溪的旅客的行为，她说那是车辆的经营行为，没有什么问题。

　　现在供需矛盾就如此突出，运管部门对惠水车进行精简后，每天需要往返贵阳花溪间的市民该怎么办？

　　记者调查

　　大巴慢又少

　　到底郊区大巴是怎样的运行情况呢？记者到贵阳市公交总公司进行了采访，但是多次拨打该公司负责对外宣传事务的康处长的办公室电话，并多次上门走访都未能采访到他。

　　记者只能通过实地调查，了解大巴车的运力情况。

　　首先是班次的数量，记者在贵州大学校门口进行了大约1个小时的测算，平均停靠4辆前往贵阳的中巴车或者惠水车，才有1辆大巴车进站，也就是大巴车进站的密度只有中巴车四分之一。就算大巴车的速度较慢，但是也不难看出，大巴车的数量远远低于惠水车和中巴车的总和，可能只有一半。

　　其次是乘车人数的分布，在这其中，201、202、203、204路大巴车进站数量基本一致，但乘坐前往煤矿村202路大巴车和火车站203路大巴车的人很多，201路的人较少，最少的是204路车，高峰期也能有座位。这和中巴车线路乘车人数平均分布有很大的区别。为了解释为何204路车乘坐的人最少的原因，记者决定乘坐204路车到花溪。记者下午3点上车，到小河44医院是下午3点40分左右，从小河到油榨街则是下午5点。从花溪乘坐204路大巴车到贵阳，要耗时2小时左右，难怪选择乘坐的人少。

　　郊区大巴速度慢，也不仅仅体现在204路一趟车上，比如两人同时分别乘坐109路中巴车和202路大巴车前往师大，由于202路车绕行民院校区，加上行驶速度慢，乘坐109路中巴车的乘客在平峰时期40分钟可以到达师大丁字路口，而乘坐大巴的乘客所花时间则要翻倍，即为80分钟。所以在可以选择的情况下，多数人愿意坐中巴。

　　于是，大巴车车少，速度慢，线路设计缺陷的劣势逐一体现，不能完全满足出行需要。在此状况下，留出大量空间让直线行驶的惠水车有了生存空间，占领很大的市场份额。同时，由于惠水车占据份额，大巴车原本要补足的中巴退市的空当，也似乎没有了补足的必要，因而形成花溪乘车的现状。又因惠水车流动性大，在高峰期间，有时又看不到它们身影，所以高峰期间乘车难特别突出。

　　保畅专家

　　破解花溪乘车难

　　难道花溪乘车难的问题就没有办法解决了吗？当然不是，早在去年全国畅通工程组专家来贵阳解决交通难题时，就提出了切实可行的办法。

　　全国畅通工程组专家在贵阳考察期间，就指出了贵阳郊区车线路过长的问题。他们提出，贵阳要解决城市拥堵问题，就必须尽快建立城郊结合部的大型中心转乘站，郊区车直达中心转乘站，乘客下车后转乘市区大巴车，前往其余地段，这样就可以避免过多郊区车长距离行驶，影响城区交通的问题。同时，这个办法也是解决郊区乘车难最有效的办法之一。

　　专家们认为，这样的设置，将避免郊区线路优劣对乘车人吸引程度不一致的问题，所有同方向郊区车都可以达到最佳线路，满足出行。同时，这样一来，郊区车转换时间缩短，也可以减少车辆总数。

　　除此之外，公交车如何来提高服务质量，提高行驶速度，也是在竞争中能否占有市场的关键。在目前的情况下，公交车成为城市客运的主导力量，就更要发挥自身的优势，通过竞争来占有市场，通过竞争将不符合城市客运要求的车挤出市场。

　　另外，由于贵阳市郊区和城区之间连接道路一般只有一到两条，而且道路也比较狭窄，根据这一实际情况，专家提出，公交公司能否在开行郊区公交线路时，选择一些车型小的巴士车进行运输，即灵活又快速。又或者如10年前一样，开行花溪快巴，采用一站抵达的方式，来充分满足不同乘车人群需要，对不同乘客进行分流。