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“三纵三横”铁路规划使毕节通江达海
http://www.gog.com.cn  10-12-23 09:31   金黔在线-贵州日报

“十二五”期间毕节试验区累计铁路里程达1000余公里

  新闻提要

  到目前为止,毕节地区行署所在地是我省唯一不通铁路的地区,这一直是制约着全区经济社会的发展主要“瓶颈”。成(都)贵(阳)快速铁路破土动工,对毕节具有划时代的意义。同时,已获国家立项的毕(节)水(城)兴(义)铁路毕节至水城段、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义等铁路也将于明年动工。“十二五”期间,毕节地区累计铁路里程达1000公里左右,总投资逾千亿元。

  金黔在线讯 12月23日,成贵铁路(贵州段)开工建设动员大会在毕节市小坝镇中屯村隆重举行,毕节人民渴盼已久的铁路梦想,将从这里开始孕育最并终成为现实。

  成贵铁路乐山至贵阳段,经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州省的毕节市、大方县、黔西县,至贵阳市,总建筑长度为511.853公里,工程总投资746.1亿元。其中,贵州段的165公里中,毕节地区建筑里程达117公里,设计时速达每小时250公里,项目工期5年,预计2015年建成通车。

毕节地区铁路网规划示意图

  截至目前,毕节地区行署所在地是我省唯一不通铁路的地区,这一直是制约着全区经济社会的发展主要“瓶颈”。区内已建成的过境铁路仅有内昆铁路、贵昆铁路和水城至大湾支线铁路,累计里程共171公里,且全都是经过区域边缘的威宁自治县,对改善毕节试验区交通设施建设和拉动地方经济社会发展的力度显得微不足道。

  修建一条铁路是全区740多万人民群众的多年夙愿,然而对于多处高山河谷地带、地质情况较差、岩层破碎的“喀斯特”地形地貌严重地区,要争取铁路建设何等困难。但毕节各级干部群众没有气馁,齐心协力努力争取。在各民主党派中央及省委、省政府的共同呼吁和支持下,经过毕节地区行署所在地第一条干线铁路——成贵铁路,终于在2008年纳入规划。自此,毕节地区铁路网建设规划拉开序幕。

  根据《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》和贵州省铁路“十二五”规划,在2015年前,毕节地区将分别开工建设“三纵三横”干线铁路(三纵:即内昆铁路威宁段、隆昌至黄桶铁路织金经毕节至叙永段、毕(节)水(城)兴(义)城际铁路;三横:成贵客运专线铁路、昭通经威宁经毕节经金沙至遵义铁路、林歹经织金经纳雍至六盘水铁路)。同时,还将启动和推进金沙至新店铁路、白马洞至地倮、织金电厂专用线、织金煤化工专用线(一、二期)等项目前期工作。

  “届时,毕节将实现县县通铁路,建立以铁路为骨干的综合交通体系,实现人便其行,货畅其流。”地区铁路(机场)建设办公室副主任郭华介绍,目前,已在毕节城区周边规划出几个大型物流中心,并设计配套完善城市服务功能。

  纵观毕节地区铁路规划网,成贵铁路作为西部开发性区际干线,与贵广线共同组成了川黔和西北地区与华南地区新的快速铁路通道;与沪昆通道连接,形成四川与湘赣浙闽地区的快速铁路通道。该线的建设将完善西南地区路网,增强路网的机动性。同时,隆昌至黄桶铁路、毕(节)水(城)兴(义)城际铁路、昭(通)黔(贵州威宁、毕节、金沙、遵义)铁路共同形成北上南下、东西畅通的铁路网络,让毕节成为通江达海的交通便捷城市。

  “我们将按照铁道部和省委、省政府的总体要求部署,加快推进毕节试验区铁路建设步伐,着力构建川、滇、黔三省结合部区域性铁路交通枢纽和现代物流中心,彻底破除经济发展制约瓶颈,形成快速通达周边主要城市、珠三角经济圈、北部湾经济区,把毕节建设成西南地区重要的区域性交通枢纽之一,实现大进大出、畅通无阻。”毕节地委书记秦如培接受采访时如是说。

作者: 本报记者 项开文  编辑: 毛黎强 [发表评论]
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